比亚迪马来西亚建厂 电动战略新布局 东南亚市场加速

      2025 年 8 月 22 日，比亚迪在马来西亚干了一件大事。全新海豹上市。同时宣布了更重磅的消息。其宣布将在马来西亚霹雳州丹戎马林市 KLK 科技园，以 CKD（全散件组装）模式建设全新组装工厂。这座占地 900亩的工厂预计 2026 年投产，不仅是比亚迪在东南亚的第二座工厂（首座位于泰国，柬埔寨工厂处于规划中），更标志着其 “全球化 + 本地化” 战略在东南亚市场的深度落地。

一、为何选定马来西亚？销量与区位双重 “硬核” 支撑

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的表态，直接点出马来西亚的战略地位：“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一”。这份 “重要性” 并非空谈，而是由实打实的销售数据与区位优势奠定：

· 销量稳居榜首：比亚迪已连续三年蝉联马来西亚纯电市场销冠，其中海豹车型表现尤为亮眼 ——2024 年成为当地最畅销纯电动轿车，2025 年 1-7 月销量更突破 7000 台，占据当地纯电市场 38% 的份额，近乎 “每 3 台纯电车就有 1 台是比亚迪”；

渠道持续渗透：随着第 36 家 Wing Hin 门店开业，比亚迪及腾势品牌在马来西亚的门店总数已达 43 家，销售网络与服务体系持续向本地市场深化；

区位枢纽价值：马来西亚地处东盟地理中心，产业基础成熟，且政府正积极推动 “成为区域电动汽车制造中心” 的目标，为比亚迪提供了政策与区位的双重红利，此次投资通过 “慕亚林快速通道（Muallim Speed-Lane）” 项目，仅用三个月便成功落地，政策效率可见一斑。

二、建厂不止 “降成本”：从产品销售到生态融入的战略跨越

对消费者而言，比亚迪建厂最直接的利好是 “价格亲民化”。此前马来西亚对完全进口（CBU）电动汽车的关税和消费税豁免将于 2025 年底到期，而通过 CKD 本地组装，比亚迪可继续享受 “豁免消费税和销售税至 2027 年底” 的激励政策。这意味着，目前售价约 10 万令吉的比亚迪入门车型 Atto 2，未来本地化生产后价格有望低于 10 万令吉，进一步降低马来西亚消费者购买电动车的门槛。

但工厂的价值远不止 “优化成本”。正如马来西亚 KLK Land 公司所言，比亚迪组装厂将带来多重 “产业溢出效应”：一方面直接创造就业机会，推动本地电动汽车制造技术转移与人才培养，提升马来西亚本土专业能力；另一方面，将带动上下游配套产业发展，帮助本地企业融入全球电动汽车供应链，进而强化马来西亚在东盟汽车产业格局中的地位。

马来西亚汽车经销商及分销商森那美汽车（Sime Darby Motors）东南亚董事总经理 Jeffrey Gan 也明确表示看好这项投资，认为其将成为马来西亚电动化转型的 “关键助推器”—— 从单一的产品销售，到深度参与本地产业生态构建，比亚迪正在完成从 “卖车” 到 “造生态” 的角色升级。

三、三角布局成型，比亚迪东南亚 “野心” 清晰

马来西亚工厂的落地，让比亚迪在东南亚的 “三角布局” 逐渐清晰：泰国工厂作为先发据点，马来西亚工厂承接核心市场需求，柬埔寨工厂规划未来补充，三地联动覆盖东南亚核心区域，大幅提升供应链响应效率。

这一布局背后，是比亚迪全球化的明确目标：2025 年全球销量目标锁定 550 万辆，其中海外市场计划销售 80 万辆。东南亚作为全球汽车市场增长潜力最大的区域之一，自然成为其海外战略的 “必争之地”。刘学亮强调，比亚迪对马来西亚的承诺 “不仅体现在创新产品，更在于对电动生态的全面投入”—— 从本地组装到人才培养，再到电动出行理念的推广，比亚迪正以 “深耕者” 的姿态，夯实其在东南亚的市场根基。

四、未来：马来西亚或成东南亚电动新枢纽

2026 年工厂投产后，比亚迪在东南亚的竞争力将迎来 “全面升级”：供应链更高效、产品价格更灵活、本地化服务更完善，不仅能进一步巩固其市场份额，更将带动马来西亚电动产业的整体升级。

过去，马来西亚在传统汽车工业领域的影响力有限，但随着比亚迪等全球车企的入驻，其 “东盟电动制造中心” 的定位正逐渐清晰。当绿色出行成为全球趋势，比亚迪在马来西亚的 “落子”，不仅是企业自身的战略选择，更可能改写东南亚电动汽车市场的格局 —— 马来西亚或许将从传统汽车产业的 “追随者”，蜕变为东南亚电动出行的 “新枢纽”，在全球电动化转型的赛道上，比亚迪已然踩下 “电门”，而马来西亚，正成为其加速东南亚布局的关键一站。